Elektrikli ve Hibrit Araç Arıza Tespit Cihazı: Yüksek Gerilim, Batarya Testi ve Doğru Ekipman

Elektrikli ve Hibrit Araç Arıza Tespit Cihazı: Yüksek Gerilim, Batarya Testi ve Doğru Ekipman

Bu yazıda neler var?

• Elektrikli araçta teşhis neden farklı?
• Önce güvenlik: yüksek gerilim
• Cihazın okuması gereken veri
• Batarya testinin üç seviyesi
• Cihazlar: teşhisten modül testine
• Şarj tarafı
• Hangi iş hangi cihazla?
• Sık sorulan sorular

Elektrikli araçta teşhis neden farklı?

Teşhis soketi yerinde duruyor ve cihaz yine üreticinin protokolüyle ünitelere bağlanıyor. Değişen şey ünitelerin kendisi. Motor ünitesinin yerini inverter ve motor kontrolü, yakıt sisteminin yerini batarya yönetim sistemi (BMS), alternatörün yerini DC-DC dönüştürücü, depo kapağının yerini araç içi şarj ünitesi (OBC) aldı. Isı yönetimi bataryayı, motoru ve kabini ayrı devrelerle yönetiyor. Hibritte bunların üstüne içten yanmalı motor ve onun emisyon düzeni de duruyor.

Bu ünitelerin çoğu yüksek gerilim tarafında çalışır: binek elektrikli araçlarda 400 volt yaygın, yeni platformlarda 800 volt. Bu, teşhisi iki yönden değiştirir: cihazın okuduğu parametreler farklıdır ve araca elle dokunmanın kuralları farklıdır.

Önce güvenlik: yüksek gerilim

Cihazın okuması gereken veri

Elektrikli araçta canlı veri listesi motorlu araçtan farklıdır. Cihaz seçerken bu parametreleri o markada gösterip göstermediğine bakın:

• SOC ve SOH — şarj durumu ve sağlık durumu. SOH bataryanın yeni hâline göre kalan kapasitesidir; ikinci el değerlemesinin ilk sorusu. Ayrıntı batarya sağlığı ve SOH testi yazısında.
• Hücre gerilimleri — tek tek. Aralarındaki fark, dengesizliğin ve zayıf hücrenin göstergesi.
• Hücre ve modül sıcaklıkları — soğutma sorunları ve hızlı şarjda ısınma buradan görülür.
• İzolasyon direnci — yüksek gerilim hattının şasiye karşı yalıtımı; düşerse araç kendini kapatır.
• Kontaktör durumu ve ön şarj — bataryanın devreye girip girmediği.
• Şarj kayıtları — AC/DC şarj sayısı, kesilen şarjlar, hata kayıtları.
• Inverter ve motor — sıcaklık, akım, tork isteği ve gerçekleşen tork.

Arıza kodları da var; ama elektrikli araçta kodun kendisinden çok kodun yanındaki sayı konuşur. "İzolasyon hatası" kodu tek başına az şey söyler; izolasyon direncinin değeri ve düştüğü an çok şey.

Batarya testinin üç seviyesi

1. Teşhis soketinden okuma. BMS'nin raporladığı SOH, hücre gerilimleri ve sıcaklıklar. Aracı açmadan, dokunmadan. Çoğu iş burada biter: zayıf hücre, dengesizlik, soğutma sorunu, izolasyon düşüşü burada görülür.
2. Kapasite testi. Bataryanın gerçekten ne kadar enerji depoladığını kontrollü boşaltma-şarj ile ölçmek. BMS'nin tahmini ile gerçek arasındaki farkı gösterir; ikinci el alım-satımda ve garanti anlaşmazlıklarında istenen rapor.
3. Modül seviyesinde test ve onarım. Batarya sökülür, modüller ayrı ayrı test edilir, zayıf modül belirlenir, hücreler dengelenir, gerekirse modül değiştirilir. Yüksek gerilim eğitimi ve modül test cihazı gerektiren, batarya onarım servisinin işi.

Cihazlar: teşhisten modül testine

Elektrikli araca özel teşhis: ThinkTool CE EVD

Tesla dahil 80'den fazla markada elektrikli ve hibrit araç teşhisi için tasarlanmış cihaz; Tesla, Nissan ve Chevrolet gibi yaygın markalarda batarya ve güç aktarma ünitelerini okur. Batarya sağlığını ve ünite parametrelerini raporlamak isteyen servis için başlangıç noktası. CE EVD sayfası.

Çok markalı cihazın EV katmanı: Autel Ultra S2 ve ThinkTool Expert 391

Autel Ultra S2 kapsamlı elektrikli araç testlerini ve VCMI2 ölçüm modülünü (osiloskop, multimetre, CAN testi) tek cihazda sunuyor; hem motorlu hem elektrikli araca bakan büyük servis için. ThinkTool Expert 391 binek teşhis cihazı olarak başlıyor, elektrikli araç paketiyle kapsamı genişliyor. Ayrı EV cihazı almadan başlamak isteyen servis için bu iki yol var.

Modül testi ve dengeleme: MS800

MS800 teşhis soketine takılan bir cihaz değil; sökülmüş yüksek gerilim batarya modüllerinin kapasitesini belirleyen, dengesizleşmiş hücreleri sıralı olarak şarj edip dengeleyen, modülü araca takılmaya ya da depolamaya hazırlayan test cihazı. Aşırı şarj ve deşarja karşı koruma düzeni var; dokunmatik ekrandan yönetiliyor. Batarya onarımı yapan servisin masasında duran alet; üçüncü seviyenin cihazı.

Tesla'ya özel: Loki

Loki Tesla Model S, X, 3 ve Y için ayrı bir düzen: aracın kendi CAN ve LAN hatlarına özel kablolarla bağlanıyor. Yazılım güncelleme, Valet modu ve PIN to Drive kapatma, AP2.5/3.0 radar kalibrasyonu, kaza sonrası modüllerdeki çarpışma kayıtlarını temizleme, eklentiyle anahtar eşleştirme. Tesla'ya düzenli bakan servis için; başka markada işe yaramaz.

Şarj tarafı

"Araç şarj olmuyor" şikâyetinin üç adresi var: araç içi şarj ünitesi, şarj kablosu ve istasyon. Teşhis cihazı ilkini okur; istasyonun kendi arıza kaydı istasyondan alınır. Ev ve işletme tipi şarj istasyonlarını ayrı bir kategoride topladık — elektrikli araç şarj üniteleri — ve istasyon seçimini şarj istasyonları yazısında anlattık.

Hangi iş hangi cihazla?

Sık sorulan sorular

Elektrikli araç cihazları elektrikli araç arıza tespit cihazları sayfasında; şarj istasyonları ayrı kategoride. Hangi markalara baktığınızı ve batarya onarımı yapıp yapmayacağınızı iletişim formundan yazın; hangi seviyenin cihazının gerektiğini birlikte belirleyelim.