New Holland Arıza Kodları Nasıl Okunur?

New Holland Ekranındaki Sayı Ne Anlatıyor?

Bu yazıda neler var?

Ekranınızdaki numaranın anlamını yanındaki ön ek belirler: onu nereden okuyacağınız ilk bölümde, "durmalı mıyım" sorusunun cevabı uyarı renkleri bölümünde, kendi kodunuzun resmî karşılığının hangi belgede durduğu ve o belgeye nasıl ulaşacağınız ise belge bölümünde anlatılıyor. Bölümlerin tamamı:

• Kod nasıl görünür: ön ek ve numara
  → Kaç haneli olur?
• Aynı numara neden birden fazla anlama geliyor?
  → Araçlar neden denetleyici soruyor? · Kod aralığından ünite tahmini
• E001, T002, H003 diye bir kod var mı?
• Kod hangi kutudan geliyor: ADIC, EDC, şanzıman
  → Şanzıman tipi değişince kod evreni
• Sarı uyarı ve kırmızı dur ne anlatır?
• AdBlue hangi makinede var, hangisinde yok?
  → Güç sınıfı değişince arızalar nereye kayar?
• Kod anlamları hangi belgede yazar?
  → Belgelere erişimin üç katmanı
• EST bayidekiyle aynı mı, satın alınabilir mi?
  → EST ile neler yapılamaz?
• Bağlantılı makinede bayi kodu sizden önce görmüş olabilir
• Türkiye'de New Holland ve TürkTraktör
• Kodu okumanın üç yolu ve sınırları
  → Genel okuyucu neden ham sayı gösterir? · Jaltest New Holland'ı okur mu?
• Sık sorulan sorular
• Kaynaklar

New Holland arıza kodu nasıl görünür: ön ek ve numara

Ekranda ya da teşhis cihazında görünen şey tek bir bilgi değil, yan yana yazılmış iki bilgidir. Birincisi konuşan denetleyicinin kısaltması, ikincisi o denetleyicinin kendi içindeki sıra numarası. Anlamı belirleyen şey numara değil, numaranın hangi kutudan geldiğidir.

Kısaltmaların bir kısmı kendini açıklar, bir kısmı hiç açıklanmaz. Yayımlanmış bir New Holland/Case kod listesinde şu ön ekler yan yana duruyor:

• ENGINE Motor kontrol ünitesi. Listelerdeki en kalabalık grup.
• TRANS Şanzıman tarafı. Hangi denetleyicinin konuştuğu şanzıman tipine göre değişir.
• INST Gösterge paneli tarafı.
• ARM Kolçak. Uzaktan kumandalı valf kollarının ve potansiyometrelerin bağlı olduğu yer.
• UCM · TMF · EHR · DCU · ICU · IC · ATC Aynı listede geçiyor, ama açılımları hiçbir yerde verilmiyor. Kod arayan kişi tam burada tıkanıyor.

Servis belgelerinde geçen ADIC kısaltması ise analog-dijital gösterge paneli anlamına gelir. Türkçe listelerde bu kısaltma açıklanmadan, sanki bir arıza türüymüş gibi kullanılıyor.

New Holland arıza kodları kaç haneli olur?

İkinci yaygın yanlış kod uzunluğuyla ilgili. Yayımlanmış 1.348 satırlık bir New Holland/Case listesindeki 1.157 ayrı numarayı tek tek saydık: 5'i tek haneli, 77'si iki, 209'u üç, 706'sı dört, 160'ı beş haneli. Yani "New Holland kodları şu kadar hanelidir" diye bir kural yok; hane sayısına bakarak sistem tahmin edilemez.

New Holland'da aynı numara neden birden fazla anlama geliyor?

Bu, internetteki kod listelerinin neden işe yaramadığının asıl sebebi — ve ölçülebilir bir olgu.

Yukarıda saydığımız listeyi bir de denetleyici sütunundan okuduk. Sonuç net: 1.157 numaranın 86'sı birden fazla denetleyicinin altında geçiyor. En çarpıcı örnek 111. Aynı liste bu numarayı dört ayrı kısaltmanın altında, dört ayrı arıza tarifiyle yayımlıyor: ENGINE, TRANS, TMF ve ATC. Yani ekranda 111 gören biri, ön eki okumadan doğrudan motor beynine yönelirse dört ihtimalden üçünde yanlış yerde arıyor demektir.

Kod sorgulama araçları neden ayrıca denetleyici soruyor?

Aynı olgu kod sorgulama araçlarının tasarımında da görünür. Bu araçlarda numara kutusunun yanında ayrıca bir denetleyici sütunu ya da süzgeci bulunur; çünkü veritabanında aynı numara birden çok denetleyiciye kayıtlıdır. Numarayı tek başına yazdığınızda birbiriyle ilgisiz birkaç sonuç birden döner ve hangisinin sizin makineniz olduğunu ön ek olmadan seçemezsiniz.

Ağır makine haberleşmesini tanımlayan SAE J1939 standardı da aynı ilkeyi kurar: üreticiye ayrılmış numaralarla kurulmuş bir kodun ne anlattığını, o mesajı yayınlayan ünitenin adresi belirler. İki ayrı üretici aynı sayıyı kullansa bile arkasındaki arızanın farklı olması beklenen bir durumdur. Ekrandaki New Holland kodları standardın kendi numara düzeni değil, denetleyicinin iç numaralandırmasıdır; ama ilke değişmiyor. Üniteyi yazmayan bir tablo, numarayı sahibinden koparmış olur.

Kod aralığına bakarak ünite tahmin edilebilir mi?

İngilizce kaynaklarda bazı serilere ait kaba bir aralık haritası dolaşır: şu bin şanzıman, şu bin motor, şu bin kuyruk mili, şu bin gösterge paneli gibi. Dört haneli kodlarda bu harita kabaca yol gösterir. Üç haneli ve daha kısa kodlarda ise açıkça yanıltır, çünkü düşük numaralı aralıkta birden fazla ünite aynı sayıları kullanır. Yukarıdaki 111 örneği tam olarak bunun sonucudur.

E001, T002, H003 diye bir New Holland kodu var mı?

Yok. Birden çok Türkçe sitede, birbirinin aynısı cümlelerle dolaşan bir iddia var: Case IH ve New Holland'ın bir harf artı üç rakamdan oluşan dört basamaklı kod kullandığı, harfin sistemi gösterdiği — motor için E, şanzıman için T, hidrolik için H, kuyruk mili için P, direksiyon için S. Örnek olarak da E001, T002, H003 gibi kodlar veriliyor.

Bu kodlama biçimini hiçbir CNH belgesiyle eşleştiremedik. Gerçek New Holland kodları saf sayıdır; ünite bilgisi harfin içine gömülü değil, ayrı bir alanda durur. Efsanenin zararı da somut: E ile başlayan bir kod arayan kullanıcı kendi ekranındaki sayıyı hiçbir zaman eşleştiremez. Başka Türkçe sayfalarda yayımlanan, iki-üç haneli numaraları akü gerilimi ya da motor sıcaklığı gibi tek satırlık açıklamalarla eşleyen listeleri de resmî bir belgeyle doğrulayamadık.

Karışıklığın bir sebebi şu olabilir: E ile başlayan kodlar başka markalarda gerçekten var. JCB iş makinelerinde E001 gibi kodlar kullanılıyor ve bunları JCB arıza kodları rehberimizde ayrıca ele aldık. Yanlış olan kodun kendisi değil, bu biçimi New Holland'a atfetmek.

New Holland'da kod hangi kutudan geliyor: ADIC, EDC ve şanzıman denetleyicileri

New Holland servis belgeleri, traktördeki elektronik modüllerin tek bir CAN kablo demeti üzerinden birbirine bağlandığını; aynı demetin gösterge panelini ve teşhis soketini de ağa dahil ettiğini anlatır. Buradan çıkan sonuç önemli: gösterge paneli uyarıyı üreten kutu değil, yalnızca taşıyıcıdır. Ekranda gördüğünüz mesaj, ağdaki başka bir denetleyicinin duyurusudur.

Bir kuşaktan somut örnek verelim. TS-A kuşağının servis belgesi traktördeki kutuları tek tek sayar: şanzıman tipine göre değişen iki ayrı şanzıman denetleyicisi, ön kuyruk mili ve ön askı gibi donanımları yöneten opsiyon denetleyicisi, kuyruk mili denetleyicisi, Bosch EDC ailesinden bir motor kontrol ünitesi, gösterge paneli modülü ve tuş takımı.

Şanzıman tipi değişince kod evreni neden değişir?

Bu listeden iki pratik ders çıkar. Birincisi: şanzıman tipi değişince kod evreni de değişir. Aynı seri adını taşıyan iki traktör farklı denetleyiciler barındırabilir; bu yüzden "şu serinin kodları" diye tek bir küme yoktur. İkincisi: motor kutusu ağır vasıta standardını konuşur, yani motor tarafındaki arızalar traktörün kendi numara düzeniyle değil, sektörün ortak diliyle bildirilir. Bu iki dilin nasıl ayırt edildiğini SPN ve FMI ne anlatır bölümünde yazdık. Arkadaki ekipman kendi uyarısını aynı panele gönderebildiği için, gördüğünüz kodun karşılığı traktörün belgesinde değil, o makinenin belgesinde olabilir.

New Holland ekranında sarı uyarı ve kırmızı dur ne anlatır?

New Holland'ın IntelliView 12 kullanım kılavuzu, ekranın durum alanında üç ayrı uyarı biçimi tanımlar: bilgi, sarı uyarı ve dur işareti. Aciliyeti belirleyen şey kod numarası değil, bu işaretin kendisidir.

Ağır makine standardı sarı uyarı ile dur işaretini ayrı ayrı tanımlar. Kırmızı dur işareti, makineyi çalıştırmayı sürdürmenin sakıncalı olduğu ağırlıktaki durumlara ayrılmıştır. Sarı uyarı ise bir sorunun varlığını bildirir, ama beraberinde derhal durma emri taşımaz. Yani "devam edeyim mi" sorusunun cevabı ekranda zaten yazıyor; numarayı beklemeye gerek yok.

Aynı kılavuzda dikkat çeken ikinci bir nokta var. Araç ayarları altındaki teşhis kartı üç sihirbaz açıyor: servis aralıkları, kalibrasyon ve izleme. Kılavuzun hiçbir yerinde operatöre arıza kodu listesi okutan bir ekran tarif edilmiyor. Bunun anlamı şu: New Holland operatör ekranı "ne oldu" sorusunu değil, "durmalı mıyım" sorusunu cevaplamak için tasarlanmış. Kodun anlamı bilerek servis katmanına bırakılmış. İnternette saatlerce kod anlamı arayan insanların aslında yanlış katmanda arama yapmasının sebebi de budur.

New Holland'da AdBlue hangi makinede var, hangisinde yok?

Hangi arızaların çıkabileceğini belirleyen şey model adı değil, motorun güç sınıfı ve makinenin hangi emisyon kuşağında olduğudur. Aynı bayinin sattığı iki traktörde aynı belirti tamamen farklı sebeplere işaret edebilir.

Güç sınıfı değişince arızalar nereye kayıyor?

Bir güç sınıfından diğerine geçerken arıza sayısı azalmaz, yer değiştirir. Tıkalı bir valf ya da kurumlanmış bir emme manifoldu yerine bambaşka bir arıza ailesi devreye girer: dozaj valfinin çevresinde biriken sert beyaz üre kalıntısı, üzerinde kristal biriktiği için depo doluyken "seviye düşük" diyen şamandıra, amonyağa ve neme maruz kaldığı için ayrı bir yıpranma yükü taşıyan NOx sensörleri, basıncı tutamayan besleme pompası. Bu aileyi belirtileri ve sıfırlama süreciyle birlikte AdBlue sistemi arızaları yazımızda ele aldık.

New Holland kod anlamları hangi belgede yazar?

CNH, bütün markalarında servis kitaplarını ortak bir numaralandırmayla düzenler: elektrik sistemi 55 numaralı bölümdür ve arıza kodları kendi alt bölümünde toplanır. Yani kod anlamları rastgele bir tabloda değil, servis kitabının numaralı bir bölümünde durur; o bölüm bir onarım kitabının en kapsamlı bölümlerinden biridir.

Aradaki fark biçimsel değil. Resmî belge kodu tek satırla geçiştirmez: devrenin hangi hâlde olduğunu ayırır, sırayla ölçülecek noktaları ve beklenen değerleri verir. İnternette dolaşan kısa listeler ise yalnızca başlığı taşır. Avrupa Birliği mevzuatı, tarım araçlarında onarım ve bakım bilgisine bağımsız operatörlerin de ayrımcılığa uğramadan erişebilmesini şart koşuyor; yani sorun bilginin kapalı olması değil, hangi kapıyı çalacağını bilmemek.

New Holland belgelerine erişimin üç katmanı

New Holland EST bayidekiyle aynı mı, satın alınabilir mi?

Satın alınabilir. CNH'nin müşterilere ve bağımsız servislere sunduğu sürüm, ürün broşürlerinde Customer EST adıyla geçiyor: Windows bilgisayarda çalışıyor, makinenin CAN hattına ayrıca satın alınan bir protokol adaptörüyle bağlanıyor ve abonelik iki katmanda satılıyor — seri başına ücretlendirilen temel katman ile abonelik süresince bütün serileri kapsayan üst katman.

"Bayidekiyle birebir aynı mı" sorusunu ise resmî bir belgeyle karşılaştıramadık; iki sürümü satır satır kıyaslayan bir yayın yok. Doğrulayabildiğimiz şey işlev listesi: denetleyici durumu ve sürüm bilgisi, canlı parametre izleme, arıza kodu okuma ve silme, kodun açıklaması ve karşılık gelen onarım süreci, elektrik ve hidrolik şemalar, sökme-takma talimatları.

New Holland EST ile neler yapılamaz?

Bu listede ECU programlama ve parametre yazma yok. Kalibrasyon konusunda ise kaynaklar ayrışıyor: ürün broşürünün işlev listesinde geçmiyor, buna karşılık ABD'deki onarım hakkı mutabakatı aracın teşhis bağlantısı üzerinden makine kalibrasyonu yapmaya devam edeceğini taahhüt ediyor. İkisini birden yazıyoruz; yalnız birini yazmak okuru yanıltır.

Resmî duruş da aynı çizgide: New Holland onarımı desteklediğini ama modifikasyonu desteklemediğini yazıyor ve iki alanı özellikle anıyor — karayolu hız yönetimi ve emisyon sistemleri. ABD'de Amerikan Çiftçi Birliği ile imzalanan mutabakat metni sınırı daha da net çiziyor: servis aracı, kitapçıklar, eğitim ve teşhis bağlantısı taahhüt ediliyor; ticari sırrın ifşası, emniyet donanımının ya da emisyon kontrolünün aşılması ve güç seviyesinin değiştirilmesi kapsam dışı bırakılıyor. Bu belgenin kapsamı ABD'dir, Türkiye için otomatik olarak geçerli değildir.

Bağlantılı bir New Holland'da bayi kodu sizden önce görmüş olabilir

New Holland'ın bağlantılı hizmetler sayfası, bayinin makine verisine, uyarılarına ve teşhis bilgisine erişebildiğini; sistemin servis uyarısı tetikleyebildiğini, uzaktan teşhise ve uzaktan yazılım güncellemesine imkân verdiğini yazıyor. Hizmet, makinede uygun bir modem bulunmasına bağlı.

Pratik sonucu şu: bağlantılı bir makinede telefonla bayiyi aradığınızda teknisyen kod numarasını sizden öğrenmek zorunda olmayabilir. O hâlde sorulacak ilk soru "kod ne" değil, "makinem kayıtlı ve bağlantılı mı" olmalıdır.

Türkiye'de New Holland: makineniz büyük ihtimalle TürkTraktör'de üretildi

Türkiye'de satılan New Holland traktörlerinin önemli bir bölümü ithal değildir. CNH Industrial ile Koç Holding'in ortak girişimi olan TürkTraktör, Ankara ve Sakarya'daki tesislerinde New Holland'ın yanı sıra Case IH ve Steyr traktörlerini de üretiyor ve yüzden fazla ülkeye ihracat yapıyor.

Bu ayrıntı bir gurur cümlesi olarak değil, pratik bir uyarı olarak önemli: buradaki filo ile İngilizce rehberlerin anlattığı büyük Kuzey Amerika traktörleri aynı makineler değildir. O rehberlerdeki tuş dizileri ve menü adımları Türkiye'de yaygın serilere birebir uymaz. İnternette bulduğunuz bir yöntem işe yaramıyorsa, çoğu zaman siz yanlış yapmıyorsunuzdur — rehber başka bir makineyi anlatıyordur.

New Holland kodunu okumanın üç yolu ve sınırları

Burada dürüst olmak gerekiyor, çünkü cevabı makineye ve koda göre değişiyor. Üç yol var ve üçü de aynı şeyi yapmıyor:

Genel bir okuyucu neden ham sayı gösteriyor?

Son maddeyi standardın kendisi de böyle yazıyor: jenerik cihazların üretici-özel kodları sayısal biçimde göstermesi yeterli sayılıyor ve bu cihazların "üretici servis literatürüne bakınız" gibi bir ifade göstermesi öneriliyor. Yani cihazın size ham bir sayı göstermesi beklenen davranıştır, cihazın kusuru değildir.

New Holland'ın Cummins motorlu ürünlerinde — örneğin bazı silaj makinelerinde ve eski dört çeker serilerde — motor beynini okumak amacıyla Cummins Inline 6 arıza tespit cihazı kullanılabiliyor. Türkiye'de yaygın T serisi traktörler ise FPT motorludur; onlarda bu cihaz motor tarafını da görmez, şanzıman ve kolçak denetleyicilerini zaten hiçbir durumda kapsamaz.

Jaltest New Holland traktörleri okur mu?

Yukarıdaki ikinci kutunun somut bir örneği Jaltest. İspanya merkezli Cojali S.L.'nin arıza tespit yazılımında tarım makineleri AGV adıyla ayrı bir modülde toplanıyor; üretici bu modülün traktör, biçerdöver ve yem hasat makinelerine odaklandığını kendi Türkçe sayfasında yazıyor. New Holland traktörler kapsamın içinde: üreticinin herkese açık kapsam listesinde TD5, T4, T5, T6, T7, T8 ve T9 dahil yüzden fazla New Holland traktör serisi kayıtlı ve liste Faz 3 kuşağından Faz 5'e kadar uzanıyor. Ama kapsam seriden seriye değişiyor: aynı listede TD5'te yalnızca motor kumanda ünitesi görünürken, Faz 5 T6 Auto Command'da motor, şanzıman, hidrolik kaldırma, ön askı kumandası, fren, kuyruk mili, direksiyon ve gösterge paneli ayrı ayrı sayılıyor. Bu yüzden ilk iş, kendi serinizi ve üretim yılınızı üreticinin New Holland kapsam listesinde aratmaktır.

Üreticinin kendi işlev tanımlarına göre yazılım arıza kodunu okuyup siliyor, canlı sensör değerlerini gösteriyor, bileşen testi çalıştırıyor, kalibrasyon yapıyor ve bakım sayaçlarını sıfırlıyor; parametre değişikliği gerektiren işler ise "Uzman Modu" başlığı altında toplanmış — sensör ve aktüatör kalibrasyonu, çalışma parametrelerinin yapılandırılması, DPF değişimi ve rejenerasyon bu modda anlatılıyor. Sınırını da yazalım: üreticinin yayımladığı işlev listesinde kumanda ünitesine yeni yazılım yükleme diye bir başlık yok; "parametre" başlığının kendi tanımı da yapılandırma kopyalamak ve aracın güvenliğini etkilemeyen ayarlarla sınırlı. Yani kumanda ünitesine yazılım yüklenmesi gerektiren bir iş çıkarsa bu yazılım yetmez — aynı başlığın New Holland'ın kendi müşteri sürümünün işlev listesinde de bulunmadığını yukarıda yazmıştık; hangi cihazın bunu yaptığını gösteren birinci elden bir belge bulamadık. Çok markalı tek seçenek de bu değil; Texa da IDC5 OHW yazılımının tarım araçlarını kapsadığını ve desteklenen markalar arasında New Holland'ın bulunduğunu kendi sayfasında yazıyor.

Buradaki bilgiler üreticinin herkese açık kapsam ve işlev belgelerinden derlendi. Jaltest şu anda Oto İdeal ürün listesinde bulunmadığı için bir ürün sayfasına yönlendirmiyoruz.

Sık Sorulan Sorular

Kaynaklar

Bu yazıdaki başlıca teknik iddialar aşağıdaki belgelere dayanıyor. Doğrulamak isteyen okuyucu doğrudan bakabilsin diye bağlantıları açık bırakıyoruz.

• New Holland resmî kendi kendine onarım sayfası — servis aracının işlev listesi ve onarım ile modifikasyon arasındaki resmî ayrım.
• CNH Industrial müşteri servis aracı broşürü (PM-21029) — Customer EST adı, abonelik katmanları, Windows ve protokol adaptörü şartı. Belge Case IH markası adına yayımlanmış; aynı araç New Holland tarafında da aynı adla anılıyor.
• Jaltest AGV (Cojali S.L.) tanıtım sayfası — tarım modülünün odağı ve Uzman Modu'nun içeriği. Seri bazlı kapsam ve her sistemde hangi işlevin bulunduğu ise üreticinin New Holland traktör kapsam listesinde yayımlanıyor.
• TEXA IDC5 OHW sürüm notu — tarım araçlarının kapsandığı ve desteklenen markalar listesinde New Holland'ın yer aldığı bilgisi.
• FPT Industrial — Stage V HI-eSCR2 — 56-560 kW güç kapsamı ve dört kademeli arıtma mimarisi.
• New Holland Türkiye kullanım kitapları — hangi serilerin kitapçığının üyeliksiz indirilebildiği ve biçerdöver arıza kodları belgesi.
• Amerikan Çiftçi Birliği - CNH mutabakat zaptı — ABD'de erişim taahhüdünün kalemleri, kalibrasyon maddesi ve açıkça çizilen sınırlar.
• EUROMOT NCD/PCD soru-cevap belgesi — emisyon donanımını devre dışı bırakmanın ayrıca izlenen bir durum sayılması.
• New Holland T4 F/N/V Faz 5 ürün sayfası — T4.90 ve üstü modellerde Compact HI-eSCR2 kullanıldığı bilgisi. agriculture.newholland.com
• SAE J1939-73, Ek F — üreticiye ayrılmış numaralarla bildirilen kodların yorumunun kaynak adresine bağlı olduğu ve jenerik cihazların bu kodları metne çevirmek zorunda olmadığı kuralı.
• New Holland IntelliView 12 kullanım kılavuzu — ekrandaki uyarı biçimleri ve teşhis kartının içeriği.
• Yayımlanmış bir New Holland/Case kod listesi üzerinde kendi saymamız — 1.348 satır, 1.157 ayrı numara, hane dağılımı, 86 numaranın birden fazla denetleyicide geçmesi ve 111'in dört denetleyiciye dağılması. Listeye bağlantı vermiyoruz: doğruluğunu gösteren resmî bir belge yok ve aynı sayfa emisyon donanımını devre dışı bırakan ürünler satıyor. Sayım listenin doğru olduğunu değil, ünite adı olmadan numaranın bir şey ifade etmediğini gösteriyor.

Ekrandaki numara bir teşhis değil, teşhisin başlangıcıdır. Doğru sıra her zaman aynıdır: önce hangi kutunun konuştuğunu bulun, sonra uyarının rengine bakın, sonra kodu koşuluyla birlikte kaydedin.