P0016 Arıza Kodu: Krank Mili – Eksantrik Mili Konum Korelasyonu (Sıra 1 Sensör A)

P0016 ne demek, korelasyon nasıl ölçülüyor?

P0016'nın SAE tanımı “Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)”: krank mili ile eksantrik mili konum korelasyonu, Sıra 1 Sensör A. Korelasyon, iki sinyal arasındaki sabit açı ilişkisidir. Krank çarkındaki referans boşluğu ile eksantrik çarkının dişleri motor her döndüğünde aynı açıda buluşmalıdır; bu ilişkiyi zincir ya da kayış sabit tutar. Sensör A çoğu motorda Sıra 1'in emme eksantriğini okur; aynı sıranın B eksantriği için P0017 kullanılır.

OBD II kuralı, krank ile eksantrik arasında hassas hizalama gerektiren ve iki milde de sensör bulunan motorlarda bu hizanın ayrıca izlenmesini ister. Değişken supap zamanlamalı, zincirli ya da kayışlı motorlarda beyin, hizalama bir ya da daha fazla diş kaydığında arızayı yakalamak zorundadır. 2019 ve sonrası modellerde eşik, donanımın yakalayabildiği en küçük diş kaymasıdır ya da emisyonu bozan diş sayısıdır. Yani beyin, kayışın tek diş atlamasını bile görecek şekilde tasarlanır.

Değişken supap zamanlamalı motorda beyin, ayarlayıcı dayanak konumundayken ölçtüğü sapmayı öğrenir ve izler. VW EA888'de bu değer eksantrik adaptasyonu, faz konumu olarak okunur ve rölantide 0° ±5° içinde olmalıdır. VW, bu değerin ±5°'yi aşmasını zincir, süzgeç ya da ayarlayıcı sorununun işareti sayar.

Kod önce bekleyen olarak düşer, bir sonraki sürüşte doğrulanırsa lamba yanar. Zamanlama tamamen atladıysa beklemek gerekmez; motor zaten zor çalışır ya da hiç çalışmaz.

P0016 hangi belirtilerle gelir?

• Soğuk ilk çalıştırmada zincir tarafından takırtı: VW bültenleri bu sesi gergi arızası, yırtık süzgeç ya da kilitlenmeyen ayarlayıcıyla ilişkilendirir. Birkaç saniye sürüp kesilse de önemlidir.
• Uzun marş, zor çalışma ya da hiç çalışmama; zincir diş atladıysa motor çalışmayabilir.
• Düzensiz rölanti, tekleme, güç kaybı, bazı araçlarda yedek mod.
• Yalnız motor arıza lambası: bazı vakalarda sürüşte hiçbir şey hissedilmez, tek belirti lambadır.

P0016'nın olası nedenleri

• Zincir uzaması ya da gergi arızası (zincirli motor): gergi zinciri tutamaz, zincir uzar ya da diş atlar. Soğuk çalıştırma takırtısı varsa listenin başıdır.
• Kayış montaj hatası ya da diş atlaması (kayışlı motor): kayış değişiminden sonra çıkan P0016'da ilk şüpheli. Kayış ve zincirin birlikte kullanıldığı motorlarda iki eksantrik arasındaki zincirin makara sayısı da kontrol edilir.
• Faz ayarlayıcı ya da yağ kontrol valfinin takılması: ayarlayıcı dayanak konumuna dönmez, ölçülen açı kayar. Ayrıntısı P0011'de.
• Yağ yolundaki süzgecin yırtılması: VW zincirli TSI motorlarında P0016 ve ilk çalıştırma takırtısıyla bültene girmiştir.
• Tetik çarkı ya da volanın yanlış takılması, hasarı: debriyaj, volan ya da eksantrik işinden sonra akla gelir; mekanik zamanlama doğru olduğu hâlde sinyal kayık görünür.
• Krank ya da eksantrik sensörünün bozuk sinyali: listenin sonunda; ama iki sensör tek başına doğrulanmadan korelasyon ölçümüne güvenilmez.

P0016 teşhisi: önce dinle, sonra ölç, en son sök

1. Geçmişi sorun. Yakın zamanda kayış ya da zincir, debriyaj ya da volan, eksantrik sensörü işi yapıldı mı? Yapıldıysa montaj hatası listenin başına çıkar.
2. Soğuk motoru dinleyin. Gece bekleyen motoru çalıştırırken zamanlama kapağı tarafına kulak verin; ilk saniyelerdeki takırtının yerini stetoskopla bulun.
3. Sensörleri tek başına doğrulayın. P0335, P0340 ya da P0341 da kayıtlıysa önce onları çözün; bozuk bir sinyal korelasyonu da bozuk gösterir.
4. Canlı veride sapmayı okuyun. Bazı üreticiler krank ile eksantrik arasındaki sapmayı canlı veride derece olarak gösterir. VW grubunda eksantrik faz konumu (MVB 93/3) rölantide 0° ±5° içinde, istenen ve gerçek açı (MVB 91/3 ve 91/4) birbirine 0,5° yakınlıkta olmalıdır. Bu değerleri Autel MaxiCheck MX900 gibi canlı veriyi grafiğe döken bir cihazla izleyin; genel OBD2 okuyucu bu üretici bloklarını göstermez.
5. İki kanalla osiloskop ölçümü yapın. Krank sinyalini A, eksantrik sinyalini B kanalına alın ve motoru rölantide çalıştırın. Eksantrik darbesinin krank eksik diş boşluğuna kaç diş ya da kaç derece uzakta olduğunu ölçüp üretici verisiyle ya da sağlam bir aracın dalgasıyla karşılaştırın; 60-2 çarkta her diş aralığı 6° krank açısıdır. Dört kanallı osiloskobu olan Autel MaxiSys Ultra gibi bir OBD2 arıza tespit cihazı bu ölçümü motoru açmadan yapar.
6. Zincirli motorda gergiyi değerlendirin. VW EA888 yöntemi: zamanlama kapağındaki tapayı sökün, krankı motor dönüş yönünde çevirerek gergi pistonunu en dışa çıkarın, gövdenin dışında kalan dişleri sayın. Yedi ya da daha fazla diş görünüyorsa zincir değişir. Diğer motorlarda üreticinin uzama ölçüm yöntemini uygulayın.
7. Mekanik işaretleri kontrol edin. Eksantrikleri ve krankı üretici aparatlarıyla kilitleyip zamanlamayı doğrulayın. Kayışlı motorda kayışa ve gergiye, kayış ve zincirin birlikte olduğu motorda iki eksantrik arasındaki zincir makara sayısına bakın.
8. Zamanlama doğruysa ayarlayıcıya geçin. Valf, süzgeç ve ayarlayıcı için P0011 sayfasındaki sırayı izleyin.

P0016'yı hangi ölçümler ayırır: faz değeri, açı farkı, dalga?

Hangi motorlarda P0016 zincir ya da kayışla ilişkili bilinir?

VW 2.0 TSI zincirli (ABD bültenlerinde CCTA, CBFA): VW'nin bülteni, gergi arızası yüzünden zincirin atlayabildiğini ve piston ile supapların çarpışabildiğini yazar. Bu vakalarda P0016 ile birlikte vuruntu sensörü kodu P0328 de kaydedilir; şikâyet çalıştırma sonrası takırtı ya da motorun hiç çalışmamasıdır. Kontrol, gergi pistonunun elle içeri itilip itilemediğine bakılarak yapılır; itilebiliyorsa gergi arızalıdır. Aynı motorlarda başka bir bülten, eksantrik yatak köprüsündeki süzgecin yırtılıp P0016 ve takırtıya yol açtığını anlatır.

VW 1.8 ve 2.0 TSI (2010–2018, ABD bültenlerinde CPKA, CPRA, CPPA ve benzerleri): Soğuk çalıştırma takırtısı ve eksantrik zamanlama kodlarında önce gergi ve zincir kontrolü istenir; gergi pistonunda yedi ya da daha fazla diş görünüyorsa zincir değişir. Zincir ve gergi sağlamsa faz konumu ile istenen ve gerçek açı izlenir. Türkiye'deki araçta motor kodu ABD koduyla aynı olmayabilir; bülteni uygulamadan önce aracın motor kodunu kontrol edin.

VW 2.0 TDI (2015, ABD bülteni): Dizelde eksantrik ayar valfinin takılması P0016 yazdırabilir. Eksantrik ayarı olmayan dizellerde ise P0016 doğrudan mekanik zamanlamaya, kayışa ya da zincire, tetik çarkının ve sensörün montajına işaret eder.

Ford, Opel, Fiat, Renault: Bu markaların motorlarında P0016'yı belirli bir zincir ya da kayış arızasına bağlayan, doğrulayabildiğimiz bir üretici bülteni bu sayfada yok; doğrulamadığımız eşleştirmeyi yazmıyoruz. Teşhis yöntemi aynıdır ve iki kanallı osiloskop ölçümü marka ayırmaz.

P0016 onarımında iş ne kadar büyür?

• Sensör ya da tetik çarkı montajının düzeltilmesi: küçük ya da orta işçilik.
• Yağ kontrol valfi, süzgeç, yağ ve filtre: küçük ya da orta işçilik; sırası P0011'de.
• Kayışın yeniden ayarı ya da kayış seti: orta işçilik; gergi ve makaralar setle birlikte değişir.
• Zincir seti (zincir, gergi, kızaklar, gerekirse dişliler): büyük işçilik.
• Zincir atlamış, piston supaba değmişse: VW bülteni zincir, gergi, krank dişlisi ve cıvatasının silindir kapağıyla birlikte değişmesini ister; motorun en pahalı senaryosu.

Zincir ya da ayarlayıcı değiştikten sonra kodu silin ve faz konumunu yeniden okuyun; değerin 0°'ye yakın bir yere dönmesi işin doğru yapıldığını gösterir. Hazırlık monitörleri kodla birlikte sıfırlanır, muayene öncesi tamamlandıklarını kontrol edin.

P0016 ile araç kullanılır mı, motora zarar verir mi?

P0016 bu gruptaki en ciddi koddur, çünkü mekanik zamanlamanın kaydığını gösterebilir. Zincir atlarsa VW bültenlerinde anlatıldığı gibi supaplar pistona çarpabilir; o noktadan sonra iş silindir kapağına gider. Soğuk çalıştırmada takırtı, zor çalışma ya da belirgin tekleme varsa aracı çalıştırmayın, çekiciyle taşıyın. Motor sessiz ve düzgün çalışıyor, yalnız lamba yanıyorsa bile uzun yola çıkmadan zincir ya da kayışı ve faz değerini kontrol ettirin.

P0016 ile birlikte görülen kodlar

• P0011: aynı eksantriğin ayarı fazla avansta; VW bültenleri iki kodu birlikte anar, ayarlayıcı ve valf tarafı.
• P0335: krank sensörü devresi; krank sinyali bozuksa korelasyon güvenilmez.
• P0340: eksantrik sensörü devresi; sinyal yoksa korelasyon hiç ölçülemez.
• P0300: kayan zamanlama teklemeye ve rastgele tekleme koduna dönüşebilir.
• P0017: aynı sıranın B eksantriği için korelasyon; ikisi birlikteyse ortak parçalar, yani zincir ve krank tarafı öne çıkar.

P0016 hakkında sık sorulanlar