P0340 Arıza Kodu: Eksantrik Mili Konum Sensörü A Devresi (Sıra 1 ya da Tek Sensör)

P0340 ne demek, beyin eksantrik sinyalini ne için kullanıyor?

P0340'ın SAE tanımı “Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit (Bank 1 or Single Sensor)”: eksantrik mili konum sensörü A devresi, Sıra 1 ya da tek sensör. Krank sensörü pistonların yerini söyler ama hangi zamanda olduklarını söyleyemez; krank bir çevrimde iki tur atar ve piston üst ölü noktaya hem sıkıştırma hem egzoz zamanında gelir. Eksantrik yarım hızda döndüğü için bu ayrımı yapar. Beyin iki sinyali birlikte okuyarak birinci silindirin ateşleme üst ölü noktasını bulur.

Bu bilgi sıralı enjeksiyonda, silindire göre vuruntu kontrolünde ve değişken supap zamanlamasında eksantriğin gerçek açısını ölçmede kullanılır. Bazı sensör çarkları her silindir için farklı bir desen taşır; böylece dört silindirli motor 180° krank dönüşü içinde senkron olup hızlı çalışır. Sensöre bu yüzden faz sensörü ya da silindir tanıma (CID) sensörü de denir. “A” harfi çift eksantrikli motorlarda genellikle emme eksantriğini gösterir.

Beyin bu sensörü krank sinyaliyle karşılaştırarak denetler. Krank darbeleri düzenli gelirken eksantrik hattından hiç darbe gelmiyorsa ya da hat bir seviyede donup kalmışsa devre arızası, yani P0340 yazılır. Darbe geliyor ama sayısı ya da krank referansına göre yeri yanlışsa bu bir mantık hatasıdır ve genellikle P0341 olarak ayrılır. OBD II kuralı bu iki arıza türünün ayrı kodlarla kaydedilmesini ister.

Eksantrik sinyali kaybolunca birçok motor beyni yedek programa geçer. Kurala göre beyin emisyonu etkileyen bir yedek moda girdiğinde lamba ilk sürüş döngüsünde, on saniye içinde yanar. Yedek mod bir sonraki döngüde yeniden doğrulanabiliyorsa lamba o döngüye ertelenebilir.

P0340 hangi belirtilerle kendini gösterir?

• Zor çalışma ya da uzayan marş: bu sensörün arızasında en tipik şikâyettir; bazı motorlar eksantrik sinyali olmadan hiç çalışmaz.
• Çalışıyor, kapatınca çalışmıyor: VW 1.4 TSI için üretici açıkça yazar; eksantrik sensörü (G40) kesilirse motor çalışmaya devam eder, durduktan sonra yeniden çalışmaz.
• Güç ve tork kaybı: aynı motorda eksantrik ayarı devre dışı kalır, emme eksantriği “geç” konumda tutulur.
• Yedek mod, tekleme, düzensiz çalışma ve seyirde stop etme.
• Motor arıza lambası: sinyal motor çalışırken kesildiyse bazen sürücünün gördüğü tek belirti budur.

P0340'ın olası nedenleri

• Soket ve kablo: kopuk tel, oksitlenmiş pin, beyinle bağlantının kesilmesi. Ölçmesi en ucuz kontrol olduğu için ilk sırada.
• Hall sensörün iç arızası: besleme ve şase sağlam olduğu hâlde sinyal yoksa. İkinci sırada, çünkü sensör ancak bu ölçümlerden sonra suçlanabilir.
• Sensör yuvası ve montaj: uçta talaş, gevşek bağlantı, ezik conta, yanlış mesafe. Sensör yeni değiştiyse birinci sıraya çıkar.
• Eksantrik üzerindeki tetik dişlerinin ya da çarkın kırılması: seyrek; sensör ve hat sağlamken akla gelir.
• Mekanik zamanlama kayması: sensör doğru okur ama sinyal beklenen yerde değildir; bu durumda P0016'ya da bakılır.
• Beyin tarafı: sensör beslemesi beyinden gelir; besleme yoksa ve hat sağlamsa beyin incelenir. En son.

P0340 teşhisi nasıl yapılır?

1. Kod tablosuna bakın. P0340 tek başına mı, yanında P0335, P0341 ya da P0016 var mı? Yalnız eksantrik kodu varsa sensör ve hattında kalın; krank kodu da eşlik ediyorsa ortak demete ve şaseye geçin.
2. Sensör tipini belirleyin. Eksantrik sensörü Hall ya da endüktif olabilir; tip ayrımı ve ohmmetre uyarısı için P0335 sayfasındaki adımlara bakın. Hall tipte üç hat vardır: besleme, şase, sinyal.
3. Beslemeyi ölçün. Kontak açık ve beyin soketi takılıyken sensör soketinde besleme yaklaşık 5 V olmalıdır; üreticinin değerini esas alın. Besleme yoksa sensörü değil hattı ve beyni sorgulayın.
4. Hatları ölçün. Beyin soketini ayırın. Sensör soketiyle beyin soketi arasındaki her hat yaklaşık 0 Ω, her hattan şaseye direnç 30 MΩ'un üzerinde olmalıdır.
5. Sinyali osiloskopla görün. Motor çalışırken (çalışmıyorsa marşta) sinyal hattında 0 ile 5 V arasında kare dalga görmelisiniz. Krank sinyalini ikinci kanala alırsanız eksantrik darbelerinin krank eksik diş boşluğuna göre yerini de görürsünüz; bu ölçüm P0340 ile P0016'yı aynı ekranda ayırır. Bunun için Autel MaxiSys MS919 gibi dahili osiloskoplu bir profesyonel arıza tespit cihazı yeterlidir.
6. Sinyali izlerken demeti oynatın. Kod sıcak motorda ya da sarsıntıda geliyorsa soketi ve demeti hareket ettirin; dalganın kesildiği an arızanın yerini verir.
7. Sensörü sökün. Ucunda talaş, çatlak, yağ izi; conta ve yuvada çapak arayın. Sensör deliğinden eksantrik tetik dişleri görülebiliyorsa kırık diş olup olmadığına bakın.
8. Basit okuyucunun sınırını bilin. ELM327 tipi okuyucu P0340'ı okur ve siler, ama sinyalin bozuk mu sağlam mı olduğunu göstermez (basit okuyucunun göremedikleri). Kod silinip ilk marşta yeniden kayıt alıyorsa ölçüme dönün.
9. Sensör, hat ve sinyal sağlamsa zamanlamaya geçin. Sinyal temiz ama krank referansına göre yanlış yerdeyse mekanik zamanlama ve eksantrik dişlisi kontrol edilir.

P0340 için hangi ölçüm ne anlatır?

Fiat, Ford, Opel ve VW'de P0340: markaya göre ne değişir?

P0340 Türkiye'de sıklıkla Fiat, Ford ve Opel adıyla birlikte aranıyor. Bu üç marka için üretici bülteniyle doğrulayabildiğimiz, P0340'a özgü bir model arızası yok; “şu modelde hep şu parça” demiyoruz. Teşhis sırası bu markalarda da aynıdır: besleme, hat, sinyal, sonra zamanlama. Ford'da IDS ve FDRS ile çalışan Ford VCM 2, Opel'de GDS 2 ile çalışan ve devre şemalarıyla servis bültenlerine erişim veren Opel GM MDI 2 üreticinin kendi teşhis akışını açar.

VW 1.4 TSI (EA111): Eksantrik sensörü (G40) emme eksantriğine dökülmüş dört dişi okur. Üreticinin eğitim belgesine göre sinyal kesilirse motor çalışmaya devam eder ama durduktan sonra yeniden çalışmaz; eksantrik ayarı kapatılır, emme eksantriği geç konumda tutulur ve tork düşer. VW kod listelerinde P0340 “G40 arızası”, P0341 “G40 mantıksız sinyal” olarak geçer; P0341 için düşük yağ seviyesi ya da yağ basıncı da olası nedenler arasında sayılır.

Pompa-enjektörlü VW dizelleri: Bu sistemde eksantrik sinyali, krank sinyaliyle birlikte enjeksiyon başlangıcının ve pompa-enjektör selenoidinin sürülmesinde kullanılır.

P0340 onarımı: hangi parça, ne kadar işçilik?

• Soket, pin ya da kablo onarımı: küçük işçilik.
• Eksantrik sensörü ve contası: parça + küçük işçilik. Sensör çoğu motorda silindir kapağının ucunda ya da zamanlama kapağının üstünde, erişimi kolay bir yerdedir.
• Eksantrik tetik dişleri ya da çarkı: orta ya da büyük işçilik. VW 1.4 TSI'de olduğu gibi dişler eksantriğe dökülmüşse eksantrik değişir.
• Mekanik zamanlama: büyük işçilik; ayrıntısı P0016 sayfasında.

Onarımdan sonra kodu silin ve motoru sıcakken kapatıp yeniden çalıştırın; bu kodda asıl sınav, ısınmış motorun kapatıldıktan sonra sorunsuz çalışmasıdır. Kod silinince hazırlık monitörleri baştan başlar; muayeneye gitmeden önce durumlarını cihazla görün.

P0340 ile araç kullanılır mı?

Motor yedek modda çalışıyorsa araç kısa mesafe yürür, ama iki risk var. Birincisi, motoru kapattığınız yerde yeniden çalışmayabilir; aracı yolda, otoparkta ya da akaryakıt istasyonunda bırakmak zorunda kalabilirsiniz. İkincisi, sinyal sürüş sırasında tamamen kesilirse bazı motorlar stop eder. Yanıp sönen lamba katalizörü tehdit eden teklemenin işaretidir; bu durumda sürüşü sonlandırın.

P0340 ile birlikte görülen kodlar

• P0335: krank sensörü devresi; ikisi birlikte varsa ortak demet, şase ve beyin tarafı öne çıkar.
• P0016: sinyal geliyor ama krankla açısı tutmuyor; zamanlama ya da ayar dişlisi tarafı.
• P0011: değişken supap zamanlaması; eksantrik sinyali yokken beyin gerçek açıyı ölçemez ve ayarı kapatır.
• P0341: aynı sensörün mantık hatası; VW kayıtlarında düşük yağ seviyesi ve basıncı da neden sayılır.
• P0365: ikinci eksantrik sensörünün (B) devre kodu; çift sensörlü motorlarda birlikte değerlendirilir.

P0340 hakkında sık sorulanlar