P2563 Arıza Kodu: Turbo Besleme Kontrol Konum Sensörü Devresi Aralık/Performans

P2563 ne demek?

P2563'ün SAE J2012 karşılığı "Turbocharger Boost Control Position Sensor Circuit Range/Performance"dır. Konum sensörü, değişken geometrili turbonun kanatçıklarını ya da wastegate klapesini hareket ettiren aktüatörün o an nerede durduğunu beyne bildirir. Bu bir basınç kodu değildir: beyin basınca değil, aktüatörün konumuna ait sinyalin makul olup olmadığına bakar.

Beyin sinyali iki yoldan sınar. Motor çalışırken sinyalin o devir ve yükte beklenen değere uyup uymadığını kontrol eder; Kaliforniya OBD II yönetmeliği bu makullük denetiminden, sinyalin o koşul için fazla yüksek ya da fazla düşük kalıp kalmadığını yakalamasını bekler. Ayrıca kontak açık, motor durgunken aktüatör dinlenme konumundadır ve sinyal o konuma karşılık gelmelidir. Volkswagen grubunda beyin istenen ve gerçek konumu yan yana tutar; ikisi birbirini izlemiyorsa kod yazılır.

"Range/Performance" kodu, devrenin kopuk ya da kısa olduğunu değil, sinyalin geldiğini ama inandırıcı olmadığını söyler. Açık devre ve kısa devre için ayrı kodlar vardır: P2562 devre, P2564 devre düşük, P2565 devre yüksek. Bu yüzden P2563'te önce ölçüm sonra parça gelir: ya sensör yanlış konum bildiriyordur ya da mekanizma beynin istediği konuma gidemiyordur.

P2563'te hangi belirtiler görülür?

• Motor arıza lambası ve kayıtlı kod.
• Güç kaybı; bazı devirlerde hafif, bazı araçlarda bütün devirlerde belirgin.
• Hızlanmada tökezleme ve duraksama.
• Yakıt tüketiminde artış.
• Beyin konumu bilemediği için basıncı da yönetemezse eşlik eden düşük ya da aşırı basınç kodu.

P2563'e ne sebep olur?

• Tesisat ve soket: turbonun yanındaki ısıda eriyen, sürtünen, oksitlenen kablo ve pin. İlk sırada, çünkü teknik kaynaklar arızanın çoğunlukla sensörün elektrik devresinde olduğunu yazıyor ve kontrolü ucuz.
• Konum sensörünün kendisi: sinyal veriyor ama gerçek konumla uyuşmuyor.
• Kurumla takılan kanatçık mekanizması: aktüatör hareket etmek ister, mekanizma gitmez; sensör doğru söyler ama konum istenene ulaşmaz.
• Turbo değişimi ya da ayardan sonra yapılmayan kalibrasyon: aktüatörün öğrenilmiş dayanak noktaları yeni mekanizmayla uyuşmaz. Turbo onarımından hemen sonra çıkan P2563'te ilk şüpheli budur.
• Vakumlu sistemde kaçak: aktüatör diyaframında ya da solenoid valf hattında vakum kaybı; konum komutu izleyemez.
• Emiş ya da egzozda kısıtlama: nadir, ama kaynaklarda geçiyor.
• Motor beyni: en son; diğer bütün kontroller temiz çıkmadan düşünülmez.

P2563 nasıl teşhis edilir?

1. Kod listesini okuyun. P2563'ün yanında P2562, P2564 ya da P2565 varsa önce devre arızası çözülür. Basınç kodları (P0299, P0234) eşlik ediyorsa beyin konumu bilemediği için basıncı da tutturamamıştır; önce konum.
2. Kontak açık değeri okuyun. Motor durgunken gerçek konum değeri, aktüatörün öğrenilmiş alt dayanak (dinlenme) değerine çok yakın olmalı. Uzaksa ya mekanizma dinlenme konumuna dönmüyordur ya da sensör kaymıştır.
3. Tesisatı ölçün. Soketi ayırın, pinlerde oksit ve gevşeklik arayın. Sensör beslemesini ölçün (uygulamaya göre 5 V ya da akü gerilimi; şemaya bakın), şaseyi ve sinyal hattının beyne kadar sürekliliğini kontrol edin. Ardından motor çalışırken demeti oynatıp canlı veride sinyalin sıçrayıp sıçramadığına bakın.
4. Mekanizmayı elle deneyin. Erişim izin veriyorsa aktüatör kolunu ayırıp kanatçık mekanizmasını elle hareket ettirin. Takılma, sert nokta ya da boşluk varsa sorun sensörde değil, kurumlu mekanizmadadır.
5. İstenen ve gerçek konumu birlikte kaydedin. Sürüşte iki eğrinin üst üste gidip gitmediği bu kodun asıl kanıtıdır; iki değeri aynı ekranda çizebilen bir arıza tespit cihazı olmadan bu kanıt toplanamaz. VW grubunda hangi ölçüm bloğuna bakılacağı aşağıdaki marka notlarında.
6. Aktif testle bütün aralığı tarayın. Cihazdan aktüatörü uçtan uca sürün; konum sinyali komutu kesintisiz izlemeli. Bir noktada kopma ya da sıçrama sensörü ya da tesisatı, komut verildiği hâlde hareket olmaması mekanizmayı ya da vakum hattını gösterir.
7. Vakumlu sistemde kumanda hattını kontrol edin. Aktüatöre gelen vakumu ölçün, diyaframın vakumu tuttuğunu görün; solenoid valf tarafında şüphe varsa P0243 sayfasındaki kontrolleri uygulayın.
8. Onarımdan sonra aktüatörü öğretin. Aktüatör, sensör ya da turbo değiştiyse dayanak noktaları cihazla yeniden öğretilir. Thinktool Lite 2 servis menüsünde turboşarj eşleştirme taşıyor; aracı ve kodu yazın, sizin markanızda bu işlevi hangi cihazın yaptığını sipariş öncesi söyleyelim.

P2563'te canlı veride neye bakılır?

P2563 markaya ve motora göre nerede ayrışır?

• VW ve Audi, 2.0 TDI common rail: Ross-Tech'in P2563 kaydı kanatçık konum sensörü G581'i merkeze alıyor ve bu motorda istenen ile gerçek G581 değerlerinin 034.2 ve 034.3 ölçüm bloklarında izlenmesini öneriyor. Kayıtlı nedenler G581 tesisatı, ayar ya da turbo işinden sonra veya aşırı kurumdan dolayı takılan G581 ve aktüatör ile N75 hattındaki vakum kaçağı. Son madde, konum sensörünün vakumlu kumandayla birlikte çalıştığı sistemlerin de bu kodu yazdığını gösteriyor.
• VW grubu EA888 3. nesil 1.8 ve 2.0 TSI: Golf 7 tabanlı araçlar ve 2016 sonrası birçok Audi'de wastegate tamamen elektriklidir, vakum kumandası yoktur. Wastegate onarım kiti takıldıktan sonra P2563 kaydı var. Motor kapalıyken gerçek konum (IDE00396) alt dayanak öğrenme değerine (IDE03934) çok yakın olmalı; uygunsa kontak açık, motor kapalıyken temel ayar IDE04304 (besleme basıncı aktüatörünün ilk öğrenmesi) tamamlanmalıdır.
• Hyundai ve Kia: teknik kaynaklar bu kodun en çok bazı Hyundai ve Kia uygulamalarında görüldüğünü yazıyor. Motor ve model bazında doğrulanmış bir üretici bülteni bulamadık; teşhis sırası yukarıdaki gibidir.

Ford TDCi için bu koda özgü doğrulanmış bir kaynak bulamadık. Konum sensörlü her turboda ortak kural şu: aktüatör ya da turbo değiştiyse öğrenme yapılmadan kodu silmek, kodu yalnız erteler.

P2563 onarımı neyi gerektirir?

• Soket temizliği, pin ya da kablo onarımı: küçük işçilik. Isı hasarlı kabloyu eklemek yerine değiştirmek daha güvenlidir.
• Konum sensörü değişimi: tasarıma göre ayrı parça ya da aktüatörle tek parça; küçük ile orta işçilik.
• Elektronik aktüatör değişimi: orta işçilik; ardından cihazla kalibrasyon şart.
• Kanatçık mekanizması temizliği ya da turbo revizyonu: büyük işçilik; turbo sökülür.

Onarım bitince kodu silin, öğrenme işlemini tamamlayın ve kontak açık konum değerini yeniden okuyun. Sürüşte istenen ve gerçek konum eğrilerinin üst üste gittiğini görmeden aracı teslim etmeyin.

P2563 ile araç kullanılır mı?

Çoğu zaman sakin sürüşle kısa mesafe gidilebilir; beyin konumu bilemediğinde gücü sınırlar. Ama konum yanlış okunurken beyin kanatçığı yanlış yere sürebilir ve basınç kontrolden çıkabilir. Araç bir anda sert çekip sonra güç kesiyorsa ya da metalik vuruntu duyuyorsanız yük altında sürmeyin. Motor lambası yanıp sönmeye başlarsa (tekleme uyarısı) durun.

P2563 ile birlikte hangi kodlar görülür?

• P2263: besleme sistemi performansı; VW'de konum sensörü sinyali 4,5 V'u aşınca bu kod da yazılıyor.
• P0299: düşük basınç; takılan mekanizma ya da yanlış konum basıncı düşürür.
• P0234: aşırı basınç; kanatçık dar konumda kalırsa konum kodu ile birlikte görülür.
• P0045: turbo basınç kontrol solenoidi devresi açık; kumanda tarafının elektrik arızası, konum kodundan ayırt edilmeli.

P2563 hakkında sık sorulanlar