P0106 Arıza Kodu: Manifold Mutlak Basıncı/Barometrik Basınç Devresi Aralık/Performans

P0106 ne demek?

SAE tanımı "Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance" şeklindedir. "Aralık/performans", sinyalin elektriksel sınırlar içinde kaldığını ama beklenen değerle tutmadığını anlatır. OBD kuralı buna mantık (rationality) testi der: girişin doğruluğu, normal çalışma aralığında ve eldeki diğer tüm bilgilerle karşılaştırılarak sınanır. Kural bu testin iki yönlü olmasını ister; değer ne yersiz yüksek ne de yersiz düşük olmalıdır.

Beyin hangi bilgilerle karşılaştırıyor?

Motor beyni devirden, gaz kelebeği açısından ve varsa hava kütle ölçerden o an manifoldda olması gereken basıncı tahmin eder. Ölçülen MAP bu tahminden üreticinin belirlediği eşik kadar saparsa sayaç işlemeye başlar. Birçok uygulamada sapma kesintisiz dört saniyeyi aşınca kod kaydedilir. Bekleyen kod, arıza bir sonraki sürüş döngüsünde de görülürse onaylanır ve lamba yanar.

Tanımda barometrik basıncın da geçmesinin nedeni şudur: birçok motor kontak açıldığında, marştan önce MAP'i atmosfer basıncını öğrenmek için kullanır. Motor dururken manifoldda atmosfer basıncı vardır. Bu karşılaştırmayı ayrı bir kodla yazan sistemlerde aynı mantık P0069 olarak çıkar.

MAP değeri neden bu kadar önemli?

Hava kütle ölçeri olmayan benzinli motorlar, motora giren hava miktarını MAP, emme havası sıcaklığı ve devirden hesaplar; buna hız-yoğunluk yöntemi denir. Bu motorlarda yanlış MAP doğrudan yanlış yakıt miktarı demektir. Kaçak yüzünden manifold vakumu düşünce sensör olduğundan yüksek yük gösterir, beyin karışımı zenginleştirip ateşlemeyi geciktirir. Turbolu motorlarda aynı sinyal besleme basıncı kontrolünde ve EGR hesabında da kullanılır.

P0106'nın belirtileri nelerdir?

• Motor arıza lambası yanar; bazen hiçbir sürüş şikâyeti olmadan.
• Kalkışta ve ara gazda tereddüt, sabit hızda dalgalanma.
• Düzensiz rölanti.
• Yakıt tüketiminde artış ya da güç kaybı.
• Yanına fakir ya da zengin karışım kodu eklenebilir.

P0106'ya ne yol açar?

• Emme tarafında kaçak: çatlak hortum, gevşek kelepçe, manifold contası, karter havalandırma hattı. İlk sırada, çünkü sensör doğru ölçse bile manifolddaki basıncı beklenenin dışına iter.
• Sensör hortumu: hortumla bağlı sensörlerde bükülme, çatlak ya da tıkanma; ucuz ve hızlı kontrol edilir.
• Tıkanmış ölçüm ağzı: emme manifoldundaki kurum ve yağ birikintisi sensörün girişini daraltır; sensör basınç değişimini geç ve eksik görür. Dizellerde ve EGR'li motorlarda öne çıkar.
• Emme ya da egzoz tıkanıklığı: kirli hava filtresi, ezilmiş hava kanalı, tıkalı katalizör ya da partikül filtresi manifold basıncını değiştirir.
• Basıncı değiştiren diğer arızalar: rölantide açık kalan EGR valfi, tekleme, arızalı gaz kelebeği konum sensörü ya da hava kütle ölçer, beynin tahminini ya da gerçek basıncı bozar.
• Sensörün kalibrasyon kayması: ısı, titreşim ve kirlilikle iç eleman yıpranır; yukarıdakiler elendikten sonra.
• Motor beyni: çok nadir; en son.

P0106 nasıl teşhis edilir?

1. Kodları ve donmuş kare verisini okuyun. Kodun hangi devirde, hangi yükte ve hangi MAP değerinde kaydedildiği arıza yerinin ilk ipucudur. Yanında P0171 ya da P0172 varsa karışım tarafını da not edin.
2. Kontak açık, motor stop: MAP ile atmosfer basıncını karşılaştırın. Deniz seviyesinde ikisi de yaklaşık 101,3 kPa olmalı; alçak rakımlarda her 100 metrede yaklaşık 1,2 kPa düşer. Aradaki fark belirginse sensör ya da ağzı şüphelidir.
3. Motoru ısıtıp rölantide MAP'i okuyun. Sağlam bir benzinli motorda rölanti vakumu tipik olarak 16–20 inHg'dir; bu, deniz seviyesinde kabaca 34–47 kPa mutlak basınç eder. Belirgin yüksek değer kaçağı, açık kalmış EGR'yi ya da teklemeyi düşündürür. Bunu görmek için MAP, devir ve gaz konumunu aynı ekranda çizebilen bir OBD2 arıza tespit cihazı kullanın; Autel MaxiCheck MX900 sensör değerlerini grafik olarak gösterir.
4. Gazı hızla açıp bırakın. MAP açılışta atmosfere doğru hızla yükselmeli, bırakınca motor freninde rölanti değerinin altına inmeli. Grafik yuvarlak ve gecikmeli çiziyorsa ölçüm ağzı ya da hortum tıkalı olabilir.
5. Kaçak için duman testi yapın: emme manifoldu, hortumlar ve turbolu motorda basınç hattı dumanla doldurulur, duman nereden sızıyorsa kaçak oradadır. Ancel S300 duman kaçak test cihazı bu dumanı dahili pompasıyla 30 saniyede üretir; motoru çalıştırmadan kaçağı gözle gösterir.
6. Sensörü söküp ölçüm ağzına bakın. Kurum ve yağ birikintisini sensör elemanına sert bir cisim değdirmeden temizleyin. Hortumlu sensörü el vakum pompasıyla sınayın: sensör vakumu tutmalı, voltaj vakum arttıkça düzgün düşmelidir. Tutmuyorsa değiştirin.
7. Elektrik kontrolünü atlamayın. Referans ucunda 5 V'a çok yakın bir değer ve sağlam bir şase görülmeli. Şasedeki direnç sinyale sabit bir kayma ekler ve beynin gözünde mantıksız bir basınç üretir.
8. Onarımdan sonra kodu silin ve yol testinde kısa ile uzun dönem yakıt düzeltmesinin sıfıra doğru döndüğünü izleyin.

P0106'da canlı veride hangi değerler karşılaştırılır?

P0106 motor tipine göre nasıl değişir?

Hava kütle ölçeri olmayan benzinliler: yakıt hesabı MAP'e dayandığı için P0106 burada en hızlı karışım bozukluğuna dönüşür. Kaçak ve sensör hortumu ilk iki kontrol olmalıdır.

Hava kütle ölçerli motorlar: beyin iki ölçümü birbirine karşı da sınar. MAP ile MAF aynı anda kod veriyorsa ortak bir neden, örneğin ölçüm sonrası bir hava kaçağı aranır; yalnız MAP'te sorun varsa sensör ve ağzı öne geçer. Hava kütle ölçerin kendi mantık kodu bu ayrımda ikinci tanıktır.

Turbolu dizeller: dizelde emme havası çoğu çalışma noktasında kısılmaz, bu yüzden rölanti MAP'i atmosfere yakındır ve benzinli değerleriyle karşılaştırılmaz. Burada asıl şüpheli, EGR ve karter havalandırmasından gelen yağlı kurumla tıkanan ölçüm ağzı ve basınç hattındaki kaçaktır. Yük altında basınç istenenin gerisinde kalıyorsa P0299 de eşlik eder.

LPG'li araçta P0106

Sıralı LPG beyni emme manifoldu basıncını kendisi de okur ve gaz basıncını bu değere göre değerlendirir. Bunun için montajda emme tarafına ek bir hortum bağlantısı yapılır. Bu bağlantının kelepçesi gevşer ya da hortumu çatlarsa manifolda ölçülmeyen hava girer ve orijinal MAP'in gördüğü basınç değişir. LPG'li araçta duman testine LPG hortumlarını da katın ve kodun hem benzinde hem gazda oluşup oluşmadığına bakın.

P0106 onarımı hangi işleri kapsar?

• Hortum, kelepçe ya da conta değişimi: küçük işçilik; manifold contası motora göre orta işçiliğe çıkar.
• Ölçüm ağzı temizliği: küçük işçilik; kurum geri geliyorsa kaynağı olan EGR ya da karter havalandırması incelenir.
• MAP sensörü değişimi: parça artı küçük işçilik.
• EGR valfinin temizliği ya da değişimi: orta işçilik.
• Tıkalı katalizör ya da partikül filtresi: büyük iş; önce rejenerasyon ve temizlik seçenekleri değerlendirilir.

Kodu silmek hazırlık monitörlerini sıfırlar. Muayeneden önce birkaç normal sürüşle monitörlerin tamamlanmasını sağlayın.

P0106 ile araç kullanmak güvenli mi?

Kısa vadede kullanılabilir, ama ertelemek pahalıya patlayabilir. Yanlış basınç bilgisi karışımı bozar; uzun süre zengin çalışan motor katalizörü yorar. Güç düşüşü belirginse ya da motor rölantide stop ediyorsa trafiğe çıkmayın. Lamba yanıp sönmeye geçerse silindirlerden biri tekliyor demektir; bu durum katalizörü kısa sürede bozabilir ve araç durdurulmalıdır.

P0106 ile birlikte görülen kodlar

• P0069: MAP ile atmosfer basıncının motor dururken tutmaması; P0106'nın sabit koşuldaki karşılığı.
• P0171: emme kaçağının yakıt tarafındaki izi; ikisi birlikteyse önce duman testi.
• P0172: yüksek okuyan MAP'in beyni fazla yakıt vermeye itmesi.
• P0101: hava kütle ölçerin mantık kodu; iki ölçüm birbirini tutmayınca birlikte düşebilir.
• P0299: turbolu motorda basınç hattı kaçağı hem yetersiz beslemeyi hem P0106'yı yazdırır.

P0106 hakkında sık sorulanlar