U0100 Arıza Kodu: Motor Kontrol Modülü (ECM/PCM) A ile Haberleşme Kaybı

U0100 ne demek?

U0100'ün SAE J2012 karşılığı "Lost Communication With ECM/PCM 'A'": motor ya da güç aktarma kontrol modülü A ile haberleşme kaybı. U ile başlayan kodlar üniteler arası haberleşmeyi anlatır ve böyle bir arıza göstergede birkaç uyarı lambasını birden yakabilir. Kodu yazan motor beyni değildir. Motor beynini duyamayan ünite yazar: şanzıman beyni, ABS, gösterge ya da ağ geçidi.

Araçtaki üniteler CAN hattına sürekli mesaj yayınlar. Motor beyni devir, tork ve motor sıcaklığı gibi bilgileri belirli aralıklarla gönderir, dinleyen ünite bu mesajları bekler. Mesaj üreticinin belirlediği süre boyunca gelmezse dinleyen ünite U0100 yazar. Kaliforniya OBD II yönetmeliği de dijital olarak gelen bir bilginin hiç gelmemesinin, değerinin hatalı olmasından ayrı tespit edilmesini ister; sensör kodu ile haberleşme kodunun ayrı olması bundandır.

Hat, bükümlü iki telden oluşur: CAN-H ve CAN-L. Texas Instruments'ın CAN notuna göre hat boştayken iki tel de yaklaşık 2,5 V'tadır. Bir ünite baskın bit gönderdiğinde CAN-H yaklaşık 3,5 V'a çıkar, CAN-L yaklaşık 1,5 V'a iner ve aralarında tipik 2 V fark oluşur. Hattın iki ucunda 120 Ω'luk birer sonlandırma direnci bulunur; bu değerler teşhisin ölçü çubuğudur.

Bir ünitenin susması için kablonun kopması gerekmez. CAN denetleyicisi iletim hatası sayacı 255'i aşınca kendini hattan ayırır (bus-off) ve mesaj göndermeyi bırakır. Bozuk kablo, gürültü, yanlış sonlandırma ya da arızalı bir ünite bu hataları doğurabilir. Bu yüzden U0100 aralıklı da gelebilir.

U0100'de hangi belirtiler görülür?

• Göstergede birden fazla uyarı lambasının aynı anda yanması.
• Marş basıyor ama motor çalışmıyor; motor beyni beslemesiz kaldıysa haberleşme kaybına çalışmama eşlik eder.
• Yolda motorun stop etmesi ya da tekleyip toparlanması; aralıklı besleme ya da bağlantı arızasında.
• Devir saati ya da hararet göstergesinin sıfıra düşmesi; gösterge bu bilgileri motor beyninden alıyorsa.
• Otomatik şanzımanın kendini korumaya alması, sert geçişler.
• ABS, ESP ya da direksiyon uyarıları; bu üniteler de motor bilgisini kullanabilir.
• Araç sorunsuz çalışırken yalnız geçmiş kayıt: akü sökülüp takıldıktan ya da takviyeyle çalıştırıldıktan sonra kalmış olabilir.

U0100'e ne sebep olur?

• Akü ve kutup başları: ilk sırada. Düşük ya da dalgalı gerilimde üniteler haberleşmeyi sürdüremeyebilir; kontrolü dakikalar sürer. Sistem gerilimi kodlarıyla birlikte görülmesi bunun işaretidir.
• Motor beyninin sigortaları ve ana rölesi: beyin beslemesiz kalırsa hatta hiç görünmez. Ross-Tech, Volkswagen'de beyin besleme kablosundaki gerilim düşümünün hem haberleşme kaybı hem çalışmama yaptığını kaydeder.
• Şase noktaları: motor bloğu ile gövde arasındaki şase örgüsü ve beynin şase uçları; ölçümü kolay, gözden kaçması da kolay.
• Motor beyni konnektörü ve CAN kabloları: nem, oksit, gevşek pim, sürtünüp açılmış izolasyon. Ross-Tech'in bu durum için ilk saydığı neden de bu hattır.
• Hatta sonradan eklenen cihazlar: alarm, takip cihazı, OBD soketine sürekli takılı kalan okuyucu, montajda beyin hatlarına ek yapılmış bir tesisat. Arızalı bir ünite ya da yanlış bağlantı bütün hattın iletişimini bozabilir.
• Yakın zamanda yazılım yüklemesi: Ross-Tech, motor beyninin yeni programlanmış ya da haritasının değiştirilmiş olmasını da nedenler arasında sayar. Yarım kalmış ya da hatalı bir yükleme beyni susturabilir.
• Motor beyninin kendisi: son sırada; besleme, şase ve hat sağlam çıkmadan beyin değiştirilmez.

U0100 nasıl teşhis edilir?

1. Kimin yazdığına ve kaç ünitenin yazdığına bakın. Bütün üniteleri tarayın ve U0100'ü hangi ünitelerin kaydettiğini listeleyin. Birkaç ünite birden yazıyorsa sorun motor beyni tarafındadır: besleme, şase ya da beynin hat bağlantısı. Yalnız bir ünite yazıyorsa önce o ünitenin kendi bağlantısına bakılır. Bu liste için tüm üniteleri tek taramada gösteren bir arıza tespit cihazı gerekir; ELM327 tipi okuyucu yalnız emisyon kodlarını sorar ve U0100'ü kaydeden üniteleri göremez.
2. Cihazla motor beynine bağlanmayı deneyin. Bağlanabiliyorsanız beyin çalışıyor ve teşhis hattında konuşuyordur; sorun güç aktarma hattının bir bölümünde olabilir. Bağlanamıyorsanız beslemesinden başlayın. Ağ geçidi bulunan araçlarda teşhis soketi ile güç aktarma hattı ayrı olabilir; bunu devre şeması gösterir.
3. Aküyü ve beslemeyi yük altında ölçün. Motor durgunken ve marş anında akü gerilimini, ardından motor beyninin besleme uçlarındaki gerilimi ölçün. Akü ile beyin arasındaki gerilim düşümü sigorta, röle ya da kablo sorununu gösterir; sınırı üreticinin bilgisinden alın.
4. Şaseyi gerilim düşümüyle test edin. Beyin çalışırken beyin şase ucu ile akünün eksi kutbu arasındaki gerilimi ölçün. Sağlam şasede bu fark çok küçüktür; büyükse şase noktası sökülür, temizlenir ve sıkılır.
5. CAN hattının direncini ölçün. Akünün eksi kutbunu sökün ve CAN-H ile CAN-L arasını ölçün. İki adet 120 Ω sonlandırma paralel bağlı olduğu için sağlam hatta yaklaşık 60 Ω okunur. Yaklaşık 120 Ω bir sonlandırmanın ya da ona giden dalın koptuğunu, 0 Ω'a yakın değer iki telin birbirine kısa devre olduğunu gösterir. Ardından her teli şaseye ve artıya karşı ölçün, ölçümü motor beyni konnektöründe tekrarlayın.
6. Sinyale osiloskopla bakın. Kontak açıkken CAN-H ve CAN-L'yi iki kanalda aynı anda izleyin. Sağlam hatta iki tel 2,5 V civarından birbirinin ayna görüntüsü gibi ayrılır: CAN-H yukarı, CAN-L aşağı. Tellerden biri düz çizgi kalıyorsa sorun o teldedir; kenarlarda basamaklanma sonlandırma eksikliğinden doğan yansımaya işaret eder. Dahili osiloskobu ve CAN testi olan Autel MS919 gibi bir profesyonel arıza tespit cihazı tarama ve ölçümü tek alette toplar.
7. Sonradan takılan cihazları ayırın. Alarm, takip cihazı, OBD soketine takılı okuyucu ya da beyin hatlarına ek yapılmış bir tesisat varsa bağlantısını ayırıp direnç ve sinyal ölçümünü tekrarlayın. Hatta fazladan bir sonlandırma direnci varsa ölçüm 60 Ω'un altına iner; üç adet 120 Ω paralelde yaklaşık 40 Ω okunur.
8. Yazılım geçmişini sorun. Beyin yakın zamanda programlandıysa ya da haritası değiştiyse yüklemenin tamamlanıp tamamlanmadığına ve sağlama toplamına bakılır; ayrıntısı ECU checksum yazısında.
9. Beyni en sona bırakın. Besleme, şase ve hat sağlam, beyin yine konuşmuyorsa sorun beynin kendisindedir.

U0100'de hangi değerler ölçülür?

U0100 markaya ve motora göre nerede ayrışır?

"U0100 Opel" bu kodun en çok aranan eşleşmesi. Opel için doğrulanmış bir üretici bülteni bulamadık; Astra, Corsa ve Insignia'da yukarıdaki sıra geçerlidir. Volkswagen grubu için Ross-Tech'in notları somut:

• Eski tip kod adı: aynı durum Volkswagen'in beş haneli kodlarında öteki ünitelerde "01314 - Engine Control Module: No Communications" olarak görünür. Olası nedenler: motor beynine giden CAN kabloları ve konnektörleri, motor beyninde kayıtlı arızalar, beynin yakın zamanda programlanmış ya da haritasının değiştirilmiş olması.
• 1K kasa, 2.5 benzinli motor: beynin besleme kablosu konnektörden yaklaşık 15 ile 45 cm uzakta hasar görebilir; sonuç haberleşme kaybı ve çalışmamadır.

LPG'li araçta LPG beyni CAN hattının parçası olmak zorunda değildir; ama montajda motor beyninin besleme, şase ya da sinyal kablolarına ek yapılabilir. Kod dönüşümden sonra başladıysa bu ek noktalarını gözle ve gerilim düşümüyle kontrol edin.

U0100 onarımı neyi gerektirir?

• Akü, kutup başı, sigorta ya da röle: küçük iş.
• Şase noktası: küçük ile orta arası; erişime bağlı.
• CAN kablosu onarımı: orta iş. İki tel bükümlü çift olarak döşenir; onarımda büküm korunmalı.
• Konnektör onarımı: orta iş.
• Motor beyni onarımı ya da değişimi: büyük iş. Değişen beynin araca tanıtılması gerekir; çıkma beyinde verinin nasıl aktarıldığını ECU klonlama yazısında anlattık.

Motor beynindeki kodlar silindiğinde emisyon hazırlık monitörleri de sıfırlanır; beyin değiştiyse hepsi sürüşle baştan tamamlanır.

U0100 ile araç kullanılır mı?

Motor çalışmıyor ya da yolda stop ediyorsa araç çekiciyle taşınmalıdır. Motor trafikte kesilirse direksiyon ve fren desteği azalır; aralıklı besleme kaybı bunu habersiz yapar. Motor çalışıyor ama göstergede birden çok lamba yanıyorsa kısa ve sakin bir sürüşle onarıma gidin; şanzıman kendini korumaya almış, ABS ve ESP devre dışı kalmış olabilir.

Araç sorunsuz çalışıyor ve kod yalnız geçmiş kayıt olarak duruyorsa sürüş riski düşüktür. Kodu silip birkaç gün izleyin; geri gelirse aralıklı bir bağlantı aranır.

U0100 ile birlikte hangi kodlar görülür?

• P0562: sistem gerilimi düşük; U0100'ün nedeni olabilir.
• P0560: sistem gerilimi; beslemede genel sorun.
• P0600: seri haberleşme bağlantısı; motor beyni de kendi tarafında haberleşme sorunu görüyorsa.
• P0606: motor beyninin işlemcisi; beynin iç arızasına işaret eder.
• P0700: şanzıman beyni lamba istiyor; şanzıman U0100 yazdığında motor beyninde bu da görülebilir.
• P0500: hız bilgisinin CAN ile taşındığı araçta haberleşme sorunu hız kodunu da doğurabilir.

U0100 hakkında sık sorulanlar