P0700 Arıza Kodu: Şanzıman Kontrol Sistemi (MIL İsteği)

P0700 ne demek?

P0700'ün SAE J2012'deki güncel adı "Transmission Control System (MIL Request)": şanzıman kontrol sisteminden arıza lambası isteği. Eski listelerde "Transmission Control System Malfunction" diye geçer. Kod bir bilgilendirmedir. Motor beyni, şanzıman beyninden gelen "bende kayıtlı arıza var, lambayı yak" mesajını kendi hafızasına P0700 olarak yazar.

Bu düzenin kökü OBD kurallarındadır. Kaliforniya OBD II yönetmeliği (13 CCR 1968.2), teşhis açısından kritik güç aktarma ünitelerini motor ve şanzıman beyni olarak tanımlar. Şanzımandaki sensörler, üniteler ve solenoidler de izlenmesi gereken bileşenler arasında sayılır. Şanzıman beyni bunlardan birini arızalı bulduğunda kodu kendi hafızasına yazar ve lamba isteğini CAN hattından motor beynine gönderir.

Dolayısıyla tespit koşulları, yani hangi yağ sıcaklığında, hangi viteste ve kaç sürüş döngüsünde kodun yazılacağı, P0700'e değil şanzıman beynindeki asıl koda aittir. Asıl kodun numarası, durumu ve donmuş karesi şanzıman beyninde durur. Teşhisin ilk ve en önemli adımı o kodu okumaktır.

Genel OBD2 sorgusunda okuyucu bütün ünitelere aynı anda seslenir. Motor beyni genellikle 7E8 adresinden cevap verir; bazı araçlarda başka üniteler de 7E9 ve sonrası adreslerden cevap verir. Şanzıman beyni bu sorguya kendi kodlarıyla cevap vermiyorsa ucuz okuyucunun gördüğü tek iz P0700'dür. Cevap verse bile genel sorgu emisyonla ilgili kodları getirir; emisyonla ilgisi olmayan şanzıman kodları ancak üreticinin protokolüyle okunur.

P0700'de hangi belirtiler görülür?

• Motor lambası; bazı araçlarda göstergede ayrıca şanzıman uyarı mesajı.
• Sert, gecikmeli ya da yanlış zamanda vites geçişi.
• Şanzımanın tek viteste kalması ve kalkışta zorlanma; şanzıman beyni kendini korumaya almış olabilir.
• D ya da R'ye alırken vuruntu; çift kavramalı kutuda kalkışta titreme.
• Devir yükseldiği hâlde hızın artmaması: kayma.
• Aralıklı sensör ya da bağlantı arızasında hiçbir sürüş belirtisi olmadan yalnız lamba.

P0700'e ne sebep olur?

P0700'ün nedeni şanzıman beynindeki asıl koddur. Asıl kodlar şu gruplardan gelir; sıra, olasılık ve kontrol maliyetine göredir:

• Şanzıman yağı: düşük seviye, yanlış tip ya da yaşlanmış yağ. İlk sırada; kontrolü ucuzdur ve otomatik şanzımanda yağ hem yağlar hem hidrolik gücü taşır.
• Besleme ve bağlantılar: zayıf akü, gevşek şase, şanzıman beyni ya da valf gövdesi konnektöründe oksit. İkinci sırada; birden çok şanzıman kodunu aynı anda yazdırabilir ve ölçmesi kolaydır.
• Sensörler: vites konum (P0705), giriş ya da türbin hızı (P0715), çıkış hızı (P0720) ve yağ sıcaklığı. Bazıları dışarıdan değişir, bazıları mekatroniğin içindedir.
• Solenoidler ve valf gövdesi: vites ve basınç solenoidleri, kirle tıkanmış kanallar.
• Haberleşme: şanzıman beyni motor beyninden tork ve devir bilgisi alamazsa kendi tarafında haberleşme kodu yazar.
• Mekanik aşınma: kavrama, tork konvertörü, CVT kayışı ya da zinciri. Hatalı vites oranı kodu (P0730) bu grubun izidir.
• Şanzıman beyninin kendisi: son sırada. Volkswagen'de P0702 kaydının Ross-Tech'teki karşılığı doğrudan "kontrol ünitesi arızalı"dır; oraya da ancak besleme ve bağlantı elendikten sonra gidilir.

P0700 nasıl teşhis edilir?

1. Şanzıman beynini okuyun. P0700'ü gördüğünüz anda iş şanzıman beynine geçer. Asıl kodu, etkin mi geçmiş mi olduğunu ve donmuş karesini kaydedin. Bunun için şanzıman beynine bağlanan bir OBD2 arıza tespit cihazı şarttır; ELM327 tipi okuyucu genel sorguyla sınırlı kaldığı için çoğu araçta P0700'ün ötesine geçemez.
2. Yağı kontrol edin. Seviyeye, renge, kokuya ve metal parçacığa bakın. Seviye kontrolünün hangi yağ sıcaklığında yapılacağını üretici belirler; sıcaklığı canlı veriden izleyin ve dolum prosedürüne uyun.
3. Gerilimi ve şaseyi ölçün. Akü ve şarj gerilimi düşükse şanzıman beyni birden çok kod yazabilir. Sistem gerilimi kodu varsa önce o çözülür; şanzıman beyninin besleme ve şase uçlarında gerilim düşümüne bakın.
4. Asıl kodun gösterdiği sensörü canlı veride izleyin. Vites kolunu P, R, N ve D konumlarına alırken beynin gördüğü konumu kontrol edin. Sürüşte giriş ve çıkış devrini, hesaplanan vites oranını izleyin. Sensör kodu varsa konnektörü ve kabloyu oynatarak sinyal kesintisi arayın.
5. Solenoidi test edin. Cihaz destekliyorsa aktif testle solenoidi sürün, direncini üreticinin değeriyle karşılaştırın. Komut gittiği hâlde basınç ya da vites değişmiyorsa sorun hidrolik tarafta ya da mekaniktedir.
6. Kaymayı oranla kanıtlayın. Takılı viteste giriş devri ile çıkış devri arasındaki oran o vitesin oranından sapıyorsa kavrama ya da fren bandı kayıyordur. Tork konvertörlü kutuda kilitleme kavraması açıkken motor ile türbin arasında bir miktar fark normaldir. CVT'de sabit oran yoktur; istenen ve gerçek oran karşılaştırılır.
7. Onarımdan sonra öğrenmeyi yapın. Yağ, kavrama, mekatronik ya da beyin değişince eski öğrenilmiş değerler yeni parçaya uymaz; temel ayar ve adaptasyon cihazın servis menüsünden yapılır. Launch CRP 919X BT vites öğrenme ve vites kutusu sıfırlama, Autel MX900 şanzıman adaptasyonu işlevini taşır. Koşulları ve sırasını şanzıman beyni programlama yazısında anlattık.
8. Kodları sırayla silip yolda doğrulayın. Önce şanzıman beynindeki kodu, sonra motor beynindeki P0700'ü silin. Test sürüşünde bütün vitesleri soğuk ve sıcak yağla deneyin.

P0700'de canlı veride neye bakılır?

P0700 şanzıman tipine ve markaya göre nerede ayrışır?

• Tork konvertörlü klasik otomatik: solenoidler valf gövdesindedir; tork konvertörünün kilitleme kavraması ayrı bir devredir ve kendi kodunu yazar (P0740). Yağın durumu bu kutularda vites kalitesini doğrudan belirler.
• Çift kavramalı (Volkswagen DSG, Renault EDC, Ford Powershift): DSG'de şanzıman beyni hidrolik valf gövdesiyle birlikte mekatronik ünitenin içindedir; beyin arızası çoğu zaman mekatronik işidir. Ford'un Fiesta ve Focus'ta kullandığı Powershift (DPS6) ile Renault'nun Clio ve Mégane'daki EDC'si Getrag'ın kuru kavramalı 6DCT250 ailesindendir; 1.3 TCe EDC'lerde ıslak kavramalı 7DCT300 bulunur. Bu kutularda kavrama temas noktası öğrenmesi teşhisin parçasıdır.
• CVT: sabit vites oranı yoktur, oran sürekli değişir. Teşhiste istenen ve gerçekleşen oran karşılaştırılır; kayış ya da zincir aşınması oran sapmasıyla kendini gösterir.

Volkswagen'in otomatik şanzıman beyinleri fren lambası anahtarını da izler; bu kaydın nasıl yorumlanacağını P0571 sayfasında anlattık. LPG'li araçta şanzıman beyni LPG sistemine bağlı değildir; P0700'ün LPG'ye özgü bir anlamı yoktur.

P0700 onarımı neyi gerektirir?

• Yağ ve filtre değişimi: orta işçilik; doğru şartnamedeki yağ ve üreticinin dolum prosedürü şart.
• Dıştan erişilen sensör ya da konnektör: küçük ile orta arası işçilik.
• Valf gövdesi, solenoid ya da mekatronik: büyük işçilik; ardından temel ayar ve adaptasyon.
• Şanzıman beyni: büyük iş; yeni beyne yazılım, kodlama ya da veri aktarımı gerekebilir.
• Kavrama, tork konvertörü ya da şanzıman revizyonu: en büyük iş; öğrenme yapılmadan teslim edilmez.

Motor beynindeki P0700'ü silmek lambayı geçici olarak söndürür; şanzıman beynindeki asıl kod duruyorsa istek yeniden gelir. Motor beynindeki kodları silmek emisyon monitörlerini de sıfırlar; bunlar ancak sürüşle yeniden tamamlanır.

P0700 ile araç kullanılır mı?

Lamba yanıyor ama şanzıman normal geçiş yapıyorsa kısa mesafe sürülebilir; ağır yük taşımayın, römork çekmeyin. Şanzıman tek viteste kaldıysa beyin kendini korumaya almıştır: araç yavaş hızlanır ve otoyolda tehlikelidir. Kayan bir şanzımanla sürmek yağı ısıtır ve hasarı büyütür; yağ sıcaklığı uyarısı varsa aracı durdurun.

Vites kolu bir konumdayken araç beklenmeyen yöne hareket ediyorsa ya da P konumu aracı tutmuyorsa aracı hiç kullanmayın.

P0700 ile birlikte hangi kodlar görülür?

• P0705: vites konum sensörü; beyin kolun nerede olduğunu bilmezse yanlış vites seçer.
• P0720: çıkış hız sensörü; oran hesabının bir ayağı ve bazı araçlarda hız bilgisinin kaynağı.
• P0730: hatalı vites oranı; kayma ya da sensör.
• P0500: araç hız sinyali; şanzıman beyni de bu bilgiyi kullanır.
• U0100: şanzıman beyni motor beyniyle haberleşemiyor; tork ve devir bilgisi gelmeden doğru vites seçilemez.

P0700 hakkında sık sorulanlar